一： 模料的分類

隨著熔模鑄造工藝的發(fā)展，模料的種類日益繁多，組成各不相同。通常按模料熔點(diǎn)的高低將其分為高溫、中溫和低溫模料。

低溫模料的熔點(diǎn)低于60°C，我國目前廣泛應(yīng)用的石蠟—硬脂酸各50%的模料屬于這一類；

高溫模料的熔點(diǎn)高于120°C，組成為松香50%、地蠟20%、聚乙烯30%的模料即為較典型的高溫模料。

中溫模料的熔點(diǎn)介于上述兩類模料之間，現(xiàn)用的中溫模料基本上可分為松香基和蠟基模料兩種。

二：模料性能的基本要求

熱物理性能：合適的熔化溫度和凝固區(qū)間、較小的熱膨脹和收縮、較高的耐熱性（軟化點(diǎn)）和模料在液態(tài)時應(yīng)無析出物，固態(tài)時無相變；

力學(xué)性能：主要有強(qiáng)度、硬度、塑性、柔韌性等；

工藝性能：主要有粘度（或流動性）、灰分、涂掛性等。

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視頻作者：安徽偉工機(jī)械科技有限公司

我國熔模鑄造模具不但能把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，而后隨著模具制造技術(shù)的不斷提高，工藝的不斷完善，加上我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模價格優(yōu)勢強(qiáng)。

熔模浸涂的耐火涂層，經(jīng)硬化、脫模和高溫焙燒后形成一個堅(jiān)硬的整體型殼，型殼的內(nèi)腔具有零件所要求的幾何形狀和尺寸，將熔融金屬澆注入型殼內(nèi)腔，即可獲得精密鑄件。熔模鑄造的鑄型可分為實(shí)體型和多層型殼兩種，目前普遍采用的是多型殼。

     從國家的宏觀政策、行業(yè)發(fā)展、國際和國內(nèi)的市場容量看，大型精密復(fù)雜熔模鑄造模具和壓鑄模具的國際、國內(nèi)的市場巨大，僅世界汽車工業(yè)巨頭美國克萊斯勒一家在中國尋找模具設(shè)計制造意向的模具訂單有3億元，只要合作公司技術(shù)設(shè)備實(shí)力就有可能拿到訂單，因此投資精密模具項(xiàng)目有理論和實(shí)踐根據(jù)。

越來越多的熔模鑄造模具飄洋過海，這些模具共同特點(diǎn)是用料考究、制作精良、尺寸精度高、符合客戶標(biāo)準(zhǔn)要求、使用壽命和鑄件質(zhì)量達(dá)到水平，同時具有明顯的價格優(yōu)勢。

我國熔模鑄造模具不但把國內(nèi)的客戶吸引過來，而且吸引了北美通用、美國克萊斯勒等汽車巨頭眼光，他們已經(jīng)多次派來內(nèi)地公司考察，大家彼此都有合作的意向。我國模具出口到歐洲的汽車油底盤壓鑄模由于價格優(yōu)勢強(qiáng)、設(shè)計先進(jìn)、制作精湛得到外商認(rèn)可，一再追加訂單。

幾乎所有的不銹鋼鑄造廠都檢查和控制混成砂的水分，但是對于嚴(yán)格控制舊砂水分的重要性，很多鑄造廠的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員還缺乏足夠的認(rèn)識。進(jìn)入混砂的舊砂水分太低，對混砂質(zhì)量的影響可能并不亞于砂溫過高。試驗(yàn)研究和經(jīng)驗(yàn)都已證明，加水潤濕干膨潤土比潤滑濕膨潤土難得多。型砂中的膨潤土和水并非簡單的混在一起就行，要對其加搓揉使之成為可塑狀態(tài)。這就像用陶土和水制陶器一樣，將水和土和一和，是松散的沒有粘接能力；經(jīng)過搓揉和摔打使每粒土都充分吸收水分就成為塑性狀態(tài)才可以成形成陶器坯。鑄型澆注以后，由于熱金屬的影響很多砂粒表面上的土-水粘結(jié)膜都脫水干燥了，加水使其吸水恢復(fù)塑性是很不容易的。舊砂的水分較低，在混砂機(jī)中加水混碾使之達(dá)到要求性能所需要的時間就越長。由于生產(chǎn)中混砂的時間是有限的舊砂的水分越低混成砂的綜合質(zhì)量就越差。

　　目前，各國鑄造工作者已有了這樣一種共識：進(jìn)入混砂機(jī)的舊砂，水分只能比混成砂略低一點(diǎn)。較好的做法是：在舊砂冷卻過程中充分加水冷卻后所含的水分略低于混成砂。這樣從砂冷卻到進(jìn)入混砂機(jī)還有一段相當(dāng)長的時間，水可以充分潤濕舊砂砂粒表面上的膨潤土。更好的做法是：在系統(tǒng)中設(shè)混砂機(jī)對舊砂進(jìn)行預(yù)混，冷卻后的舊砂在預(yù)混混砂機(jī)中加水進(jìn)行預(yù)混以改善舊砂中膨潤土和水的混合狀態(tài)。國外有的不銹鋼鑄造廠預(yù)混時，將需補(bǔ)加的新砂、膨潤土、煤粉等附加料全部加入。